密密麻麻的石墩子在杭州多处出现！造价昂贵作用却是……你磕到过吗？

  ：“出不去的，今天我的东西还算比较少，上次东西太多，后来没有别人帮忙，根本就出不去，一定要端起来，这么重哪里拉得动。”

  记者数了数，整个广场设置了大约300个球形石墩，沿着广场周边密密麻麻排列，各个方向的出入口都设有石墩或者防护栏，部分石墩由于间隔太窄，行人们想要进出广场，必须侧身或是跨越才能通过。如果是推着婴儿车、轮椅车、购物车，则根本没办法通行。

  石墩为什么这样设置？物业和记者说，由于商业体内有30多家餐饮企业，外卖小哥经常骑着电动车在广场上快速行驶，极易刮蹭到行人。为了禁止非机动车进广场，才设了这些石墩子。

  杭州泽怀物业管理有限公司副经理 陈自荣：“增加了大概300多个，其实成本的话也要好几十万元。有一辆外卖车碰到我们的行人，就跑掉了。经过这个事情以后，我们把这些口子拦了。”

  据了解，该地块是西湖区转塘街道双流社区的留用地，社区工作人员也来到现场，协调此事。

  西湖区转塘街道双流社区党委书记 倪建林：“因为是双方合作开发的。属于我们的产权，我们是统一出租给运营商，所以说相关的物业管理方面都是他们在负责。我对他们物业也提出了，行人正常通行还是要给他们通行的。”

  杭州泽怀物业管理有限公司副经理 陈自荣：“我们也是在想一个办法，目前暂时先把一个口子打开以后，下一步就是要增加人手，用来鉴别是外卖车辆，还是我们正常的推车，给老百姓带来方便。”

  类似的石墩阵还出现在西湖文化广场中山北路出入口，无障碍通道连接的一侧人行道，设置了长长一溜石墩，推车、轮椅反而只能绕道而行。走到另一头，石墩索性压在了盲道上，来往的行人只能侧身或是跨越通行。

  民情观察员 朱松范：“这里面进出比较多的，西湖文化广场里面博物馆比较多，你看走路就不方便，要跨过去走，上次我就看到一个小孩子摔跤了。”

  西湖文化广场管委会工作人员 何伟：“因为有停放不规范的电动车自行车占用人行道，这里又是临时出租车、网约车的下客点，如果不隔离会导致机动车、非机动车和行人的混合交织，安全没办法保证。”

  此外，隔离墩还存在重复设置的情况。在西湖文化广场中心喷泉处，里一层是隔离带，外一层是石墩，将喷泉团团围在中间。

  西湖文化广场管委会工作人员 何伟：“也是防止一些非机动车进去，导致行人和非机动车碰撞安全。我们再实地勘察一下，如果是真的重叠的，那么我们取消，对于没到位的，我们再进行整改改善，加强管理。”

  除了广场，人行道上也有不少石墩。在清泰街与中山中路交叉口，这里的人行道设置了46个石墩。能够准确的看出，这些石墩是用来阻止机动车开上人行道而设置的。不过，民情观察员郑凌和记者说，之前，他骑自行车经过此处时，被一辆快递车撞倒，头险些撞到路边的石墩。

  民情观察员 郑凌：“倒地的时候，我头部离石墩子只有大概6到8厘米左右，头部如果直接撞击到，那就不是一般的伤了。因为这个道路比较宽，你只要两头设上禁停标示，我想一般的司机还是能够遵守相关的交通法规的，加上现在监控也有，如果真是违停了，该怎么处罚，经过一两次以后，司机也会吸取教训。”

  被质疑的，还有拱墅区上塘路上的石墩。这条路最近刚完成路面提升改造，民情观察员姚道友发现，人行道与非机动车道之间新摆出了一排方形石墩，边角尖锐，没有设反光标识。

  民情观察员 姚道友：“9月2日，我正好去通信市场，碰到了电瓶车刮擦，你看看咱们这个封口很利，所以一旦造成碰撞，刮擦会造成人员受伤或死亡。通信市场这条路客流量比较大，特别上下班的高峰期的时候碰撞肯定有。”

  采访中，有一位路过的女士，也向记者讲述了她目睹的一起非机动车和石墩的刮擦事故。

  记者走访发现，新设置的方形石墩主要出现在上塘路德胜路路口到上塘路苑中路路口之间，1.4千米的距离大约有100来个石墩。上塘路靠近德胜路一侧，本来人行道就不宽，装了石墩子后，路面就更窄了。

  上塘路道路提升工程由拱墅区运河指挥部负责，记者向城管部门进行了核实，上塘路的这些石墩并不在前期设计建设的图纸中，也就是说，摆放这些石墩不进行过任何审批手续。那么，是谁设置了这些存在安全风险隐患的石墩呢？

  上塘路道路提升工程施工方 管先生：“这个是临时的维护，因为这条路做好以后，重车把好的路压坏了，压坏之后临时维护，保护期过了以后，就全部撤回了。现在老百姓反映这样的一个问题，我们就及时把它撤了，防止造成影响。”

  上塘路道路提升工程施工方 管先生：“塑料的，他就拎走甩掉了，照样来把你压坏。按理说如果是永久性的东西，就必须得报备，我搞临时围挡不需要报备，我的临时围挡目的就是一个保护自身安全，第二个是保护他人安全。”

  拱墅区运河指挥部项目负责人 杜先生：“这个也没有说是增加政府的投资或者是如何，这个是实施工程单位自行的一个临时的措施，透水混凝土需要养护的时间。”

  记者也从拱墅区城管局了解到，市政道路上设置隔离石墩，应规范、整齐、统一，外观上要简洁大方，材质要坚固。

  拱墅区城管局市政设施保障中心主任 孔晨曦：“它的高度应该是在0.4米以上，间距应该是在1.3米到1.5米左右，表面还应该设一些反光标识，目前一般是以圆柱和圆石为准这么一个标准。从我们市政养护上来说，我们是非必要不设置这样的一个东西。没有按标准建设，如果是有建筑设计企业，我们会通知建筑设计企业及时拆除更新，如果是我们在道路日常巡查养护过程中发现，我们也会及时拆除。”

  不过，目前杭州市现有的隔离设施设置导则也仅仅针对于市政道路。别的部门及属地设置的隔离装置，该由谁来约束呢？

  杭州市市政设施管理中心工作人员：“道路上的这种隔离的石墩石柱很多都是其他部门在设置的，有一些交警也在设，有一些属地，可能街道社区他们也在设。这样的一个东西也比较难回答。你要么打12345咨询一下。”

  首先要明确一点，道路是为了通行的，保障通行是首要的功能。那么这些石墩子对于道路通行的影响这些设置单位考虑过么？很遗憾，没有。他们的设置理由，有的是为了安全和管理需要，有的是因为施工养护的需要，更不可思议的是为了美观的。那边一排密集的石墩子挡住了乱停放的电动车，也把轮椅和婴儿车拦在了外面，甚至让购物的消费的人都要绕道而行。这边石墩子方便了道路养护，却让过路的行人受了伤，难道就真的没有更好的方式吗？我看是个别管理者懒政，才导致这样的局面出现。

  其次，即使设立石墩子如果确有必要，也应该有统一的标准和规范。但是除了市政道路以外，这些石墩子的设立却没有标准，产权单位随意设置，实施工程单位任意妄为、监管缺位都让这些石墩成为了道路上的安全风险隐患。我们大家都希望能够尽快出台相关规范，管好这些随意设置的石墩子，还城市道路一个文明有序的通行环境。