“转弯危险区” 警示带拟全市推行

  （晶报记者 谢丽雯／文、图）日前，南山区、龙华区展开了“转弯危险区”警示带设置试点作业。试点施行后，市交通运输局表明将依据全市试点状况，同步深化、细化、优化“转弯危险区”警示带的规划，在全市使用推行。

  近年来，跟着城市建设继续加快，泥头车、搅拌车等大型施工车辆数量剧增，给城市路途交互与通行安全办理带来了新的应战。大型车辆盲区大，驾驶员难以发觉接近的行人，尤其在转弯行进过程中因转弯半径不一致导致“内轮差”现象，极易引发安全事故。对此，为保证行人安全，一方面，深圳继续加大泥头车办理企业的安全教育投入，从源头加强管控；另一方面，市交通运输局也活跃研讨设备保证作业，充沛学习学习国内其他城市办理经验，在南山区、龙华区展开“转弯危险区”警示带设置试点作业。

  据介绍，南山区结合自己交通特色，在望海路－中心路、东滨路－爱榕路两处交叉口施行试点，经过软件仿真模仿大型车辆运动轨道，沿轨道构成的危险区选用橘黄色标示，加中英文双语描绘；警示带最外侧标线选用振动标线＋反光道钉组合，从驾驶员视觉和体感方面强化警示作用；路口斑马线方位设置“望左”标线，提示行人留意仔细调查左方向车辆。

  龙华区结合自己物流工业密布的特色，在环观南路和记仓储物流园区路口进行试点，经过划线压缩进、出口道最右侧车道，引导大型车辆靠路内行进；施划喇叭形赤色“转弯危险区”警示带，加大车辆转弯半径，减小大型车辆“内轮差”。

  试点施行后，市交通运输局会同市交警局、泥头办、交安办等部分调研了龙华区试点使用状况，相关负责同志和规划单位对警示带的规划理念、作用原理、有必定的问题，现场对试点作业进行了观测。经过屡次现场调研总结剖析，以为在大型车辆易出没节点设置“转弯危险区”警示带是十分必要的，对保证路途交互与通行运营办理安全具有活跃意义，但经过试点调查，发现警示带的设置存在规范不一致、规划细节短缺、对行人警示性弱等问题。

  下一步，市交通运输局将依据全市试点状况，同步深化、细化、优化“转弯危险区”警示带的规划，在全市使用推行，并执行做好以下作业：一是一致规范，结合实际施行作用，择优选用，并进行规范化规划；二是完善细节，针对路口斑马线和非机动车道方位标线施划，以及异形路口等多种状况细化规划，完善语音播报等配套隶属设备规划；三是宣扬教育，仅设置设备无法最有效地发挥其警示功用，后期结合老练的规划作用，对全市大型车辆办理企业、市民进行教育宣扬，加强使用作用。